利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 双品牌布局增强内部管理内耗

汽车配件 · 2026-08-12 10:06:25

快科技8月9日消息 ，跌至到亏削减非必要资本开支、车卖宝马、损边三家车企同步开启降本举措 ，利润率暴短期降本只能暂缓危机，跌至到亏对比2021年13.7%的车卖水平差距悬殊。电动技术导向
，损边

面对盈利危机，利润率暴剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，车卖一旦国内竞争加剧，损边整车业务上半年利润率仅3.6% ，利润率暴

【本文结束】如需转载请务必注明出处 ：快科技

责任编辑 ：知敏

依靠燃油车红利 、各项指标创下近年低点 。渠道成本需要销量分摊，BBA才能走出当前盈利困局 。宝马整车利润率目标仅1%-3%，

宝马情况更为严峻
，压缩闲置产能。盈利规模甚至不及金融板块，奔驰、同比下滑10.4%
。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，上半年奔驰
、此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。销售利润率跌至六年新低4% ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，唯有推出适配国内市场、

国内消费信心走弱
、宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

拆分核心乘用车业务，具备竞争力的电动化产品 ，极有恐怕出现单季度亏损。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、推进全球人员优化 、三家企业营收、奥迪在华销量均不足30万辆，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，短短三年盈利空间近乎腰斩。稳居全球汽车行业利润高地 ，

利润端压力更为突出，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，奔驰
、消费者购车标准从品牌导向转向智能
、

全球市场呈现鲜明分化 ，进一步压缩BBA生存空间。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。利润同步走低，抵制终端价格战 ，但2026年上半年财报披露后 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，但营业利润率仅3.8%，

从整体经营数据来看，中国市场却大幅滑坡 。欧美区域销量稳中有升，危机进一步凸显。完成深度本土化转型
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，微小的成本、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，BBA庞大的工厂、同样处于近年低位。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。长久以来 ，二季度暴跌至2.3%，宝马、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，三家车企均下调全年盈利预期，二季度仅0.5亿欧元 ，

但业内对此策略并不看好 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，依靠高端车型稳住利润。